Benzin helyett akár bioetanolt is tölthetünk autónk tartályába.Két indok is vezérelhet bennünket: egyik szempont a környezetvédelem.A legtöbb embert mégiscsak a másik ok motiválja: a gazdaságosabb üzemeltetés.De ha tankoláskor több marad a pénztárcánkban, mennyire befolyásolja a bioetanol használata a motor-és tartozékai- élettartamát?Milyen lesz eddig kulturáltan járó motor alapjárata, egyáltalán, hidegen be fog-e indulni?

Sajnos nagyon sok idejemúlt vagy teljesen alaptalan információkba ütközünk, ha e témában kívánunk tájékozódni.

Például: " A bioetanol a jelenlegi Otto-motoros autókban max. 20-22% arányban keverhető be, de 8-10% feletti aránynál a gyújtásszögön állítani kell."

A szó szerint idézett mondat két állítást tartalmaz, mindkettő elég rendes melléfogás, ami nem kis teljesítmény.

A mondat első felét a brazíliai hét éves gyerekek sem hinnék el, de idehaza is járművek százai járnak évek óta 85% etanol és 15% benzint tartalmazó keverékkel.Ami méginkább elgondolkodtató, hogy a mai hazai Ottó-motoros járműállomány meghatározó részén már nem is lehet előgyújtást állítani, a helyzet már tíz éve is hasonló volt...És mindez egy olyan(egyébként kitűnő) web-oldalon, amelyet legtöbbünk hivatkozási alapnak tekint.

Ideje hát, hogy ismereteinket felfrissítsük bioetanol ügyben.

Környezetvédelem:

Miért "környezetkímélő" az E85 használata, hiszen az alkohol üzemanyagként történő alkalmazásánál is széndioxid keletkezik?

Ez persze így van, viszont az alkohol előállításához felhasznált növények begyűjtésükig széndioxidot kötnek meg, ami jelentős előny a benzinnel, gázolajjal szemben.Ezen túlmenően a motor károsanyag-kibocsátás mutatói jóval kedvezőbbek etanol használatával, mint benzinüzemben.

Gazdaságos üzemeltetés:

Mennyire gazdaságos benzinről áttérni bioetanolra?

A benzin fűtőértéke:43,850KJ/kg - a bioetanol fűtőértéke:26,779KJ/kg

Ebből kiindulva az alkoholra állított gépkocsik bő egyharmaddal, sőt 40%-al is többet fogyasztanának azonos üzemeltetési körülmények között, mint benzin üzemben.Szerencsére a valós helyzet ennél jóval kedvezőbb, ennek alapvetően két oka van.

" Csak ezt ( a fűtőértéket ) figyelembe véve térfogatra kifejezve nagyobb fogyasztás adódna etanol felhasználása esetén.Ezzel a hatással ellentétes, hogy az etanol oxigénnövelő hatású, így termikus hatásfok-növekedést hoz létre, amely fogyasztáscsökkentést okoz."(Forrás: Dr. Emőd István-Tölgyesi Zoltán- Zöldy Máté: Alternatív járműhajtások.)

A leírt hatás valamilyen mértékben kompenzálja a fűtőérték jelentős eltérését.

A másik ok az E85 magas kompresszió tűrése, 105-ös oktánszáma, ami( korszerű motorok esetén) ismét a fogyasztás csökkenés irányába hat.

A "mennyire gazdaságos" kérdésre a tárgyilagos válaszhoz ismerni kellene, hogy milyen típusú(milyen fogyasztású) autóról van szó, mekkora az éves futásteljesítése.Magasabb fogysztású, magasabb éves futásteljesítményű gépkocsi esetén a megtérülési idő rövidebb, ezt követően az E85 folyamatosan megtakarítást hoz.

Ezt bárki könnyen kiszámíthatja: fogadja el az E85 esetén a 20% körüli fogyasztás növekedést, viszont számoljon a sokkal kedvezőbb literenkénti árral.Egy száz kilométerenként(benzinből) 10 liter, E85-ből 12 liter fogyasztó jármű esetén a fajlagos megtakarítás 6Ft/km környékén van, évi 20 ezer km esetén ez nem kis összeg:120 ezer Ft.

Ebből (az első évben ) le kell vonni az E85 szett bekerülési költségét, és a beépítés díját.Még így is bőven nyereséges, arról nem is beszélve, hogy a szett ára, a beszerelés csak egyszeri kiadás.

Más a helyzet, ha valaki csak ötezer kilométert utazik évente.Az eredményt rontja, ha jelentős távolságot kell megtenni az első elérhető E85 kútig. (Erre megoldás lehet az otthoni, biztonságos körülmények közötti tartalék üzemanyag tartása. )Bár kicsi a valószínűsége, de nem kizárt, hogy az E85 használata pl. korábbi üzemanyag szivattyú cseréhez vezet, ez szintén az eredményességet csökkentő tényező.

Az E85 megjelölés egy olyan üzemanyagot jelöl, ahol az alkohol 85%-ot tesz ki, 15% pedig benzin.( A hazai kutaknál kapható E85 némileg eltér ettől: 80% alkohol, 20% benzin.)

Egyes források szerint minden átalakítás nélkül akár 50-50%-ban is tölthetünk benzint illetve E85-öt a tartályba, anélkül, hogy rendellenes motorműködést okozna.Mások ezt a határt 30% E85 és 75% benzin arányánál húzzák meg.

FLEXFUEL PT-E85

Miért kell egyáltalán bármilyen átalakítást végeznünk az E85 használatához?

Rég alkohollal üzemeltetett autók tulajdonosai kb. 20%-os fogyasztásnövekedést tapasztalnak, alkoholból ennyivel többet igényel a motor.Átalakítás nélkül ez a többlet hiányozna, üzemanyagban szegény keverékkel járna a motor, ami rendellenes motorműködést és ezzel járó motorkárosodást eredményezhet. ( Korszerű, adaptív motorvezérlő rendszerek esetén ez csak részben igaz. ) Hidegen ráadásul az alkohol kevésbé gyúlóképes, mint a benzin, a hidegindításnál ezért még a megszokottnál is dúsabb keveréket igényel a motor E85-ből.Átalakítás nélkül a hidegindítás keserves, megsínyli az akkumulátor, az önindító, a lendkerék, maga a motor.

Bárki felvetheti: viszonylag egyszerű módszerrel is lehet 20%-kal több üzemanyagot az égéstérbe juttatni.Akár egy K-Jetronic befecskendező rendszerű motor is működhet alkohollal, minden elektronika nélkül.

Ez eddig rendben is van, a problémát az jelenti, hogy alkoholos üzemben a megszokottól teljesen eltérő mértékű keverékdúsításra van szükség hidegindításnál, a bemlegedés fázisában, és üzemmeleg motornál.Ennek a kultúrált- még a motornak is tetsző- megvalósítása nem nélkülözheti az elektronikát.Ráadásul a módosítást végző elektronika nem egyetlen, meghatározott típusú motorra készül, hanem annak alkalmasnak kell lenni ( adott hengerszámig ) bármely motorral való együttműködésre.

Amennyiben a cikk felkeltette érdeklődését, és szeretne hosszú távon megtakarítani egy kevés pénzt, a FLEXFUEL PT-E85 beépítésével kapcsolatban keressen bennünket bizalommal!