| Mahle dugattyúgyűrűk: vezető pozícióban |
|
|
|
| 2008. december 02. | |
|
Eltávolítani a felesleges motorolajat a hengerfalról és tömíteni az égésteret a forgattyús ház felől: ezek a dugattyúgyűrűk alapvető feladatai a motorban. A gyűrűk többnyire garnitúrában kerülnek forgalomba, ami általában hengerenként 3 db-ot jelent. A dugattyú felső részén elhelyezkedő két gyűrű leegyszerűsítve kompresszió gyűrűként működik, vagyis tömíti az égésteret a dugattyú és a hengerfurat között. Ez egy igen nehéz feladat. Egyrészről az égéstérben keletkező óriási nyomás miatt – különösen a dízel motorokban, ahol a 200 bar befecskendezési nyomás ma már szinte általános. Másrészről az égés során keletkező gázok olyan forrók, hogy a kipufogórendszer alkatrészei felizzanak. Mialatt a dugattyú fel-le mozog a hengerfuratban, a gyűrűk siklanak a hengerfalon, tömítik az égésteret, eltávolítják a felesleges olajat és mindezt megszámlálhatatlan alkalommal. A harmadik, az úgynevezett olajáteresztő gyűrű biztosítja, hogy a motorolaj nagy része a motorban maradjon. Amire szükség van, az „mindössze” egy stabil olajfilm a dugattyú szoknyája és a henger munkafelülete között. Az olajáteresztő gyűrű felett megmaradó olajjal az olajlehúzó gyűrű foglalkozik. Az a minimális mennyiség, ami még ezek után is megmarad a hengerfalon, az a legfelső gyűrűé. Erre a gyűrűre hárul a legnehezebb feladat mind közül, mégpedig az, hogy elviselje a legnagyobb nyomásértékeket és a legmagasabb hőmérsékletet. A minimálisan megmaradó olajmennyiségnek a töredéke, ami a felső gyűrű kenését szolgálja, elpárolog, majd az égéstérbe jutva elég. Tehát egy minimális olajfogyasztás ennek következtében jó jel: azt jelzi, hogy a felső gyűrű is el van látva Egyre kisebb és könnyebb A dugattyúgyűrűknek kell a legerősebbnek lenniük, hogy képesek legyenek előállítani a szükséges erőket (érintő és sugár irányú erők). A választható anyagok ennek következtében vagy rugalmas vas öntvény vagy gömbgrafitos vas öntvény, de a hengerelt acélból készült gyűrűk is gyakoriak. A megkövetelt kis méretek folyamatos tervezési és gyártási kihívásokat jelentenek: amíg néhány évvel ezelőtt az olajáteresztő gyűrűk vastagsága 4- a mai motorok nagyjából a fele vastagságot igénylik. Csak abban az esetben van lehetőség kis (és ezzel együtt könnyű) dugattyúk tervezésére, ha megoldott az extrém kisméretű gyűrűk gyártása is. Ezzel viszont elérhető, hogy a motorok megfeleljenek a velük szemben támasztott különleges elvárásoknak, mégpedig, hogy nagy teljesítményűek és gazdaságosak legyenek egy időben. Aktív védelem: a bevonat A gyűrű munkafelülete állandóan a hengerfalon siklik. A gyűrű magassága nagyon kicsi a henger felületéhez képest, amelyen siklik. A gyűrűk munkafelületét védeni kell, különösen a legfelső elérhetjük például egy nagyon kemény és kopásálló fém, a króm felületi galvanizálásával. A króm felület vastagsága kb. 100-200 μm. Egy másik nagyon kemény és kopásálló fém: a molibdén. Például a nagyteljesítményű dízelmotorok kompresszió gyűrűinek felülete molibdén bevonattal rendelkezik. Ez úgy érhető el, hogy a plazma sugár segítségével megolvasztott molibdén port csepegtetik a gyűrű felületére. Amikor a fém megszilárdul, egy kopásálló és kemény, de mégis porózus felület keletkezik. Ez a porózus felület felveszi a motorolajat és tartalék kenési lehetőségként szolgál: nagy terhelésnél és kritikus kenési körülmények között az elraktározott olaj gondoskodik a gyűrű felületének kenésérôl. Ez megbízható teljesítményt eredményez, még extrém terhelés mellett is. Habár, speciális króm bevonat (többrétegű króm kerámia) felhasználása mellett is lehetőség van apró repedéseket és finom csatornákat létrehozni a króm felületben, amik helyet biztosítanak a motorolaj számára.
Dugattyú, dugattyúgyűrű és hengerfal – egy tökéletes egység A motortervezési folyamat során előre meg kell határozni, hogy a dugattyúgyűrűre milyen bevonat indokolt és szükségszerű. A MAHLE a motorgyártók fejlesztő partnere. A MAHLE mérnökei és specialistái a világ minden táján a sorozatgyártásban dolgozó partnereikkel együttműködve fejlesztik és tesztelik a dugattyúgyűrűket, hogy kiválasszák a felhasználáshoz legmegfelelőbbet. A dugattyúnak, a gyűrűknek és a hengerfalnak tökéletesen kell illeszkedniük. Ez előfeltétele a motor optimális működésének és a hosszú élettartamnak. A dugattyúgyűrűk karakterisztikája fejleszthető a gyűrűk teljes felületén alkalmazott további bevonatok felhasználásával (foszfát vagy ón). A bevonatok színe Időnként a dugattyúgyűrű is változtatható egy létező dugattyú típushoz. Ha a gyűrűkészlet egy létező dugattyúhoz megváltoztatásra kerül, akkor a MAHLE azonnal kínálja az igényeknek megfelelően módosított alapverziót. Előfordulhat például, hogy egy kompresszió gyűrű, amely eddig kizárólag króm bevonattal került forgalomba, egy további foszfát réteggel is bevonásra kerül. Ennek következtében az előzőleg fényes ezüst gyűrű színe feketére változik. Viszont egy többrétegű foszfátmentes bevonattal készült gyűrűt is kicserélhetnek egy ezüstre változik. Mahle dugattyúgyűrűk – minőségi nyersanyag és minőségi megmunkálás A MAHLE dugattyúgyűrűk, a kiváló minőségű nyersanyagoknak és a precíz gyártási folyamatoknak köszönhetően, minden tekintetben megfelelnek a szigorú OE követelményeknek. A MAHLE referenciái egyértelműek: mivel a vezető autógyárak, az Alfa-tól az AUDI-n, a BMW-n és a Mercedes-en keresztül egészen a Volvo-ig, a MAHLE dugattyúgyűrűkkel gyártják Az után gyártott alkatrészpiacon a Mahle széles választékban kínál OE minőségű dugattyúgyűrűket. További |
| < Előző | Következő > |
|---|
